Neubau der B172 bei Pirna - Südumgehung B172b

Abstract

The article describe a potential outcrop in the cretaceous of the Elbe valley. In the south of the city of Pirna a southern bypass is planned. Opening date for the construction site: the end of 2010. Two bridges and a tunnel will be build alongside the 3,8km long route, called B172.

Durch den Neubau der B172 soll die langwierige Fahrt durch die Innenstadt Pirnas vermieden werden., der Durchgangsverkehr um das Zentrum herum geführt werden. Der dritte Abschnitt der Ortsumfahrung B172 soll zukünftig den A17-Zubringer am Feistenberg mit der B172 am Sonnenstein verbinden. Realisiert wird das durch die Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES). Bereits beim Bau des zweiten Abschnittes, dem Zubringer Elbbrücke-A17, wurden Schichten der sächsischen Kreide angeschnitten und Fossilien gefunden.

Das Projekt befindet sich derzeit in der Genehmigungsphase (Antrag auf Planfeststellung)^[1]. Auf der 3,8 Kilometer langen Strecke soll, beim derzeitigen Stand der Planung, eine 60m lange Brücke über die Seidewitz und ein 300m langer Tunnel durch den Kohlberg gebaut werden. Eine weitere Brücke soll das Gottleubatal mit über 900 Metern überspannen ^[2], bevor die Trasse zurück auf die derzeitige B172 vor Krietzschwitz geführt wird. Zusätzlich zur Anbindung an den Zubringer am Feistenberg, wird die S173 (Strasse neben der Seidewitz) an die  geplante Trasse angeschlossen. Das Zentrum von Pirna soll so deutlich entlastet werden.

Leider liegen mir derzeit noch keine Daten zur exakten Trassenführung vor, so dass hier lediglich die geologischen und geographischen Verhältnisse in einer Übersicht dargestellt werden.

Abbildung 1: Übersichtskarte von Pirna. Geologie wischen Feistenberg (Westen) und  Pirna-Krietzschwitz (Osten); Maßstab 1:15.000, ohne Kanäozoische Sedimente. Grün = Kreide; kt=Turon

Darstellung der Daten auf Grundlage der Geologischen Übersichtskarte von Sachsen GÜK400 (1:400.000) des sächsischen Landesamts für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie (LfULG), Geodaten © OpenStreetMap und Mitwirkende, CC-BY-SA, WISE (eea.eu).

Wie die sächsische Zeitung vom 6. März berichtet, soll die Querung der Seidewitz mithilfe einer Brücke erfolgen. Interresant ist außerdem der geplante Tunnel am Kohlberg.

Der Tunnel soll 300 Meter lang werden und in offener Bauweise erfolgen. Das bedeutet, dass der gesamte Berg zuerst einmal aufgegraben, und nach dem der Tunnel installiert ist, wieder geschlossen wird.

SZ vom 6.3.2010.

Das bedeuted, dass genügend (fossilhaltiges) Material im Zuge der Bauarbeiten bewegt wird. In jedem Fall ein höffiger Aufschluss für die nächsten Jahre. Ende 2013/Anfang 2014 können die ersten Fahrzeuge über die neue Strecke fahren, sollte der Bau dieses Jahr noch beginnen.

Abbildungen: Fossilfunde vom A17-Zubringer am Feistenberg (Mittel- Oberturon), Slg. Göpfert.

Auszüge aus Richard Beck: Erläuterungsheft zur geologischen Specialkarte von Sachsen, Blatt 83 Section Pirna, 1892.

S. 62

a. Die liegenden Mergel (trm).

Die Brongniartistufe beginnt local, nehmlich am Fusse des Cotta'er Spitz-Berges, am gegenüberliegenden rechten Gehänge der Gottleuba und in der Gegend des Kohlberges bei Pirna mit einem grauen, mehr oder weniger sandigen, glaukonitführenden Mergel, der nach oben hin häufig mit festen Grünsandsteinbänken wechsellagert und endlich von eigentlichem Grünsandstein überlagert wird. [...]

S. 64

c. Pläner und Mergel mit Inoceramus Brongniarti (t2p).

Die Ueberlagerung des Grünsandsteines mit Rhynchonella bohemica Schlönb. durch einen Pläner lässt sich am besten am Cotta'er Spitz-Berg, im Seitenthale von Krietzschwitz und am Kohl-Berg bei Pirna beobachten. [...]

Mehr zur Geologie und den Fundmöglichkeiten im Gebiet zwischen Feistenberg und dem Kohlberg wird es in einem eigenen Beitrag geben. (3D-Modell vom Kohleberg der GEOS GmbH Freiberg).

Der Beginn der Bauarbeiten hängt vom Genehmigungsverfahren durch die Behörden ab. Die DEGES spricht gegenüber der SZ von einem möglichen Baustart Ende 2010, sofern sie das Baurecht erhält. Sollte das der Fall sein, startet das etwa 3 Jahre laufende Gesamtprojekt mit dem Bau der Gottleubabrücke. Die Dauer der Bauarbeiten für dieses Bauwerk wird auf 34 Monate veranschlagt. Die Kosten für das Gesamtprojekt werden mit 72 Millionen Euro veranschlagt.

Außerdem lädt die DEGES zu einer Informationsveranstaltung am 24. März 2010 im Schiller-Gymnasium in Pirna^[3]. Dort werden Details zur Trassenführung und zum Ablauf der Bauarbeiten besprochen.

^[1] Müller, A. 2010. Pirnas Südumgehung nimmt konkrete Formen an. Sächsische Zeitung vom 6.10.2010. Dresden.

^[2] Realisierungswettbewerb Brücke Gottleubatal. www.gottleubatalbruecke.de

^[3] Informationsveranstaltung zur Ortsumgehung B 172, pirna.de

Markus
Posts: 4

Re: Neubau der B172 bei Pirna - Südumgehung B172b
Antwort #6 am: Dienstag, den 26.10.2010 um 17:15:14 Uhr

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Fotos, Visualisierungen Karten zur Gottleubatalbrücke/B172 gibt es bei Schüßler-Plan:
http://www.schuessler-plan.de/fileadmin/user_upload/TEMP/2006_III_report.pdf

Gast
Posts: 4

Baubeginn 2010 unwahrscheinlich!?
Antwort #5 am: Freitag, den 15.10.2010 um 01:17:28 Uhr

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Wie die SZ berichtet, ist der Termin in diesem Jahr für den Baubeginn kaum zu halten.
http://www.sz-online.de/nachrichten/artikel.asp?id=2587083

Markus
Posts: 4

Aktualisierung
Antwort #4 am: Freitag, den 09.07.2010 um 18:49:43 Uhr

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Die Karte zeigt nun eine Variante der Trassenführung. Gezeichnet nach DEGES

M. Fengler
Posts: 2

Re: Neubau der B172 bei Pirna - Südumgehung B172b
Antwort #3 am: Dienstag, den 06.04.2010 um 22:09:58 Uhr

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Vielen Dank für Ihren kritischen Kommentar.

Ich selbst war noch nicht vor Ort. Kenne also das Gebiet nicht, das bebaut werden soll. Ein so umfangreiches Vorhaben ist natürlich ein Riesen-Einschnitt in die Natur - das ist klar.
Viele Sammler sind Naturverbunden, bzw. nehmen Diese bei Exkursionen sehr bewusst war.

Ich wollte lediglich die geologischen Gegebenheiten erläutern, die bei dieser Variante zu erwarten sind. Ob das Projekt wirtschaftlich und/oder stadtplanerisch sinnvoll ist, kann ich nicht beurteilen. Ich bin selbst kaum in der Gegend. Der Beitrag ist daher bewusst in dieser Hinsicht ohne Wertung geblieben.
Grüße

bearbeitet am: 06.04.2010 um 22:09:58 Uhr von M. Fengler  

Schagow, Veit
Posts: 4

Neue Trassenführung der Südumgehung B 172 ist eine Naturkatastrophe
Antwort #2 am: Mittwoch, den 31.03.2010 um 11:25:04 Uhr

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Aus wirtschaftlichen Gründen mag die Trassenführung gerechtfertigt sein. Für die Tierwelt ist es eine Katastrophe. Exakt an der Stelle des Kohlberges existieren Populationen geschützter Arten, wie Zauneidechse und Plattbauchspinne (letztere auf Roter Liste).
Zugleich wird die Viehleite in Mitleidenschaft gezogen und das Tal mit der Gottleuba verschandelt.

M. Fengler
Posts: 2

Re: Neubau der B173 bei Pirna - Ortsumgehung B172
Antwort #1 am: Samstag, den 06.03.2010 um 23:52:53 Uhr

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Ich schätze mal es wird, analog zur S191n (Ortsumgehung Rippien-Goppeln), zu deutlichen Verzögerungen kommen. Hoffen wir mal auf den erwähnten Baubeginn Ende 2010.

Ach ja,
wer Infos und/oder Bilder hat, einfach Melden!

bearbeitet am: 06.03.2010 um 23:52:53 Uhr von M. Fengler  

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